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HSG型工程用(yong)液壓缸

HSG型工程(cheng)用液(ye)壓缸為(wei)雙作用單活塞桿式液(ye)壓缸。具有安裝(zhuang)連接方式多樣以(yi)及可(ke)帶(dai)緩沖裝(zhuang)置等(deng)特點。適用于工程(cheng)機械(xie)、起重運輸機械(xie)、船舶(bo)機械(xie)、冶金礦山(shan)機械(xie)以(yi)及其它(ta)液(ye)壓系統。

DG型車輛用(yong)液壓缸

DG型(xing)車輛用液(ye)壓(ya)缸(gang)為雙作用單(dan)活塞桿式(shi)液(ye)壓(ya)缸(gang)，主要用于車輛、工程(cheng)機(ji)(ji)械(xie)(xie)、起重機(ji)(ji)械(xie)(xie)、礦(kuang)山機(ji)(ji)械(xie)(xie)、冶(ye)金機(ji)(ji)械(xie)(xie)及(ji)其它機(ji)(ji)械(xie)(xie)的液(ye)壓(ya)系統(tong)。

零部件加工(gong)精(jing)度(du)(du)的(de)(de)影響問題，在(zai)液(ye)壓缸的(de)(de)制(zhi)造(zao)過程中(zhong)應嚴格(ge)控制(zhi)缸體(ti)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)和活塞桿表面(mian)加工(gong)精(jing)度(du)(du)，特(te)別是(shi)幾何(he)精(jing)度(du)(du)，尤其直(zhi)線度(du)(du)是(shi)關鍵，在(zai)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)加工(gong)工(gong)藝中(zhong)，活塞桿表面(mian)的(de)(de)加工(gong)基(ji)本上是(shi)車后磨(mo)(mo)削(xue)，保(bao)證直(zhi)線度(du)(du)問題不大，但對于缸體(ti)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)的(de)(de)加工(gong)，其加工(gong)方(fang)法很多，有(you)鏜(tang)削(xue)-滾(gun)壓、鏜(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)、直(zhi)接(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)等，但由于國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)材料的(de)(de)基(ji)礎水(shui)平(ping)較國(guo)(guo)外(wai)有(you)差距(ju)，管(guan)材坯料直(zhi)線度(du)(du)差，壁(bi)厚(hou)不均(jun)勻、硬度(du)(du)不均(jun)勻等因(yin)素，往往直(zhi)接(jie)影響缸體(ti)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)加工(gong)后的(de)(de)直(zhi)線度(du)(du)，因(yin)此建議采用鏜(tang)削(xue)-滾(gun)壓、鏜(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)工(gong)藝，如直(zhi)接(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)，則必(bi)須首先(xian)提高管(guan)材坯料的(de)(de)直(zhi)線度(du)(du)。

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　　在允許的(de)(de)情況下，液壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)缸(gang)(gang)體壁厚安全(quan)系(xi)數盡量選大一些，使缸(gang)(gang)體厚壁增加，特別是高(gao)壓(ya)工況下使用的(de)(de)油缸(gang)(gang)，以減小油壓(ya)下的(de)(de)缸(gang)(gang)體變形，變形后的(de)(de)缸(gang)(gang)體也會引起液壓(ya)缸(gang)(gang)低速爬行。

現象（一）：機(ji)械損傷

原因：

1.在(zai)配合面上有(you)傷痕

2.含有金屬類雜(za)物或其(qi)它雜(za)質(zhi)

3.裝(zhuang)配時配合(he)面(mian)倒角處有毛(mao)刺

防止措施：

1.裝(zhuang)配前檢查，清洗干凈零(ling)件，不允(yun)許有任何雜質進入

2.改善系統過濾裝置，按時更(geng)換系統介質

 3.加大(da)配合(he)面的倒角(jiao)，并使(shi)之盡量光滑(hua)，去掉毛(mao)刺和(he)飛邊

原因：

1.配合間隙設計過大

2.系統壓力過高(gao)

3.支撐環(huan)剛度不夠(gou)產生間隙

防止措施：

1.減少(shao)配合間隙(xi)

2.加支撐環

3.壓力過高(gao)，可增加一(yi)道緩沖密封

3.重新選(xuan)擇密(mi)封(feng)材料

4.更改支撐環材料或(huo)尺寸